Notlandung F 100 in Stuttgart

[Allerlei]

Contact Air teilt hierzu folgendes mit:

"14. September 2009 / 11:14 Uhr
Contact Air: Notlandung in Stuttgart

Contact Air bestätigt, dass der Flug LH 288 von Berlin/Tegel nach Stuttgart
mit nur teilweise ausgefahrenem Hauptfahrwerk um 10.49 Uhr (MESZ) auf einem Schaumteppich
in Stuttgart gelandet ist. Das Flugzeug startete um 8.44 Uhr in Berlin.
Nach ersten Berichten sind bei der Landung keine Fluggäste verletzt worden;
sie konnten das Flugzeug selbstständig verlassen.
Lufthansa hat zur Betreuung der Gäste speziell geschulte Mitarbeiter aktiviert.

Es befanden sich 82 Fluggäste und fünf Besatzungsmitglieder an Bord
der Fokker 100 mit dem Kennzeichen D-AFKE.
Trotz mehrfacher Versuche der Cockpitcrew konnte das Hauptfahrwerk nicht ausgefahren werden."

[Airboss]

T-online schreibt als Überschrift: "Flugzeug in Stuttgart verunglückt". Schei.. Pressefuzzies.
An Bord soll auch Franz Müntefering gewesen sein.

[Allerlei]

T-online schreibt als Überschrift: "Flugzeug in Stuttgart verunglückt". Schei.. Pressefuzzies.

Warum? Es handelt sich doch um ein Unglück? Wenn auch, zum Glück, um eines mit vergleichsweise leichtem Ausgang.

Und bitte nicht pauschal alle "Pressefuzzies" über einen Kamm scheren. Es gibt unterschiedliche Medienarten und unterschiedliche Arten der Berichterstattung.

[Andreas Fietz]

So ein Mist, gerade die AFKE, die einzige, die nicht die Star Alliance Lacke trägt. Die wird dann wohl nicht so schnell nach Bremen kommen...

[Allerlei]

Kann so ein Flugzeug, das mit dem Rumpf aufsetzt, überhaupt wieder hergestellt werden?

[EDIT] Die war erst seit August bei Contact Air - flog vorher für "Mandarin Airlines" (Taiwan). Siehe: http://www.planespotters.net/Production ... Aereas.php

[Allerlei]

Hier Bilder des unmittelbaren Notlandung-Moments - das sieht schon sehr heftig aus... (und hat sich im Innern sicherlich furchtbar angehört...)

http://www.stuttgarter-zeitung.de/stz/p ... letzt.html

[Concordino]

Siehe auch unter http://www.nonstopnews.de . Dort sind mehr Bilder zu sehen. Und auch bei Flugzeugbilder.de sind schon welche.



mfg

Concordino

[Oben]

... hat sich im Innern sicherlich furchtbar angehört

Nicht unbedingt:

„Die Landung war total weich, besser als eine normale Landung“, sagt der Passagier.

[Allerlei]

Mir fällt es schwer das zu glauben. Aber vielleicht war die Wahrnehmung auch etwas verklärt, wenn Du gefühlt damit rechnest, dass auch gleich alles vorbei sein kann...

[Allerlei]

Es gibt auch ein Video der Landung (irgendeiner hat ja immer ein Handy dabei...):

http://www.rtl.de/rtlaktuell/rtl_aktuel ... icle=32038

[Willi]

Eben in den Nachrichten gekommen: Münte war an Bord und hat das mit der sicheren und guten Landung bestätigt.

Aber wird da nicht sonst ein Schaumteppich von der Flughafenfeuerwehr gelegt, um eventuellen Funkenflug und damit Brandgefahr zu verhindern? Zeit genug ist ja sicherlich gewesen, wenn der Pilot noch in der Luft auf das Problem hingewiesen. Oder bringt das nichts? Ich hab mal gehört, dass so etwas gemacht wird. Kennt sich damit jemand aus?

Gruß
Willi

[Block52]

Ja,es gibt Schaumteppiche.
Damit wird na Möglichkeit der Bereich des Aufsetzens beschäumt,nicht die komplette Landebahn (das wäre sehr viel Schaum ).
Bei der F-100 ist das Bauchlanden,auf Grund der Konstruktion auch gar nicht so problematisch.
Oben ist eine Frage,ob der Vogel wieder repariert werden kann:
Es würde sich absolut nicht lohnen, die Versicherung zahlt ja auch (voraussichtlich). Aber da dürfte die innere Tragstruktur so oder so hinüber und verzogen sein,sowas kann man in der Luftfahrt nicht mehr reparieren.

[Allerlei]

Schaumteppiche werden zudem nicht mehr immer und überall prophylaktisch gelegt. Wenn das Fahrwerk draußen ist, wirkt der Schaum wie ein Schmierfilm und entsprechend bremshemmend. Früher gab es für solchen Zweck extra Schaumtankwagen (teils Glieder- und Sattelzüge!), das ist aber nicht mehr aktuell.

Auf dem RTL-Video siehst Du aber auch schön die typische Taktik der Flughafenfeuerwehr. Die FLF stehen positioniert mit Blickrichtung Flugzeug entlang der Landebahn, sie starten, sobald die Maschine durch ist und beginnen sofort das unmittelbare Umfeld zu beschäumen. Entsprechend nähern sich die FLF auch von beiden Seiten und Flanken. Sieht ein wenig so aus, als ob die zu doof wären, das Flugzeug zu treffen, aber das ist hier nicht das erklärte Ziel - die Maschine brennt ja nicht.

Ich glaube, die Stuttgarter Flughafenfeuerwehr wird 2009 auch als interessantes Jahr in Erinnerung bleiben. Erst im Mai war dort der DRF-Rettungshubschrauber ausgebrannt... Siehe
http://www.rettungsdienst.de/2009/05/22 ... #more-9197
http://www.rettungsdienst.de/2009/05/22 ... sgebrannt/

[Allerlei]

Oben ist eine Frage,ob der Vogel wieder repariert werden kann:
Es würde sich absolut nicht lohnen, die Versicherung zahlt ja auch (voraussichtlich). Aber da dürfte die innere Tragstruktur so oder so hinüber und verzogen sein,sowas kann man in der Luftfahrt nicht mehr reparieren.

Noch ein ergänzender Hinweis zur Bergung: Die Fokker ist mit Hilfe von Luftkissen und einem Kran gestern Nachmittag angehoben worden. Anschließend gelang es, das Fahrwerk auszufahren. Das Flugzeug ist anschließend per Schlepper von der Landebahn gezogen worden.

[B.Neidt]

FLF arbeiten immer mit dem Wind. Die Stuttgarter haben Luftkissen und einen Kran benutzt, hier in Bremen gibt es eine spezielles Geschirr zum Bergen eines verunfallten Luftfahrzeuges.